D'où sort le coût de la canicule chiffré à 15 milliards ?

Le coût de la canicule de l'été 2026 a été chiffré à plus de 10 milliards d'euros par la ministre de la Transition écologique, Monique Barbut, le 12 août, à l'issue d'une réunion de crise sur la sécheresse. La fourchette relayée dans la foulée montait jusqu'à 15 milliards. Un chiffre spectaculaire, repris partout — et dont l'origine s'est révélée bien plus fragile que sa précision apparente.

Dans les heures qui ont suivi, l'Insee a fait savoir qu'il n'était pas à la source de ce calcul et qu'il ne disposait pas, à ce stade, d'un chiffrage du coût de la canicule. L'entourage de la ministre a confirmé qu'il s'agissait d'une « estimation » produite en interne par les services du ministère, sans appui d'experts, par extrapolation des épisodes précédents.

Pourquoi s'y arrêter ? Parce que 10 à 15 milliards, c'est jusqu'à 0,5 point de PIB. Et parce que la semaine a livré quatre autres nouvelles nettement mieux documentées : un carnet de commandes Airbus au plus haut, une aide de 5 500 euros pour les taxis qui passent à l'électrique, l'ouverture du procès de Meta en Californie et une croissance portugaise qui continue de surprendre.

Comment le coût de la canicule a été calculé

La méthode est presque artisanale : on reprend les canicules passées, leurs effets estimés sur l'agriculture, la santé, les transports et la productivité, puis on transpose à un été plus long et plus chaud. Ce n'est pas absurde. Ce n'est pas non plus un chiffrage officiel. La nuance compte, car un montant annoncé par une ministre acquiert un statut que la méthode ne lui donne pas.

L'ordre de grandeur, lui, tient debout. Le PIB français tourne autour de 2 900 milliards d'euros : un demi-point, cela fait environ 14,5 milliards. La fourchette haute revient donc à dire que la chaleur a coûté au pays l'équivalent d'un semestre de croissance ordinaire. Sur le terrain, la réunion du 12 août portait sur des dizaines de milliers d'habitants privés d'eau courante dans une cinquantaine de départements.

Airbus creuse l'écart avec Boeing

Là, les chiffres sont vérifiables au jour près. En juillet, Airbus a engrangé 204 commandes brutes, ramenées à 138 nettes après 66 annulations, franchissant la barre des 1 000 appareils commandés depuis janvier. Boeing affiche sur le même mois 38 commandes brutes et 30 nettes. L'écart n'a plus rien de conjoncturel.

Côté livraisons — le seul chiffre qui devient du chiffre d'affaires —, l'avionneur européen a sorti 67 appareils en juillet, soit 418 depuis janvier, contre 367 pour son rival américain. Le carnet atteint 9 352 avions. Au rythme visé de 870 livraisons par an, cela représente près de onze ans de production déjà vendue. Pour Toulouse, Nantes et Saint-Nazaire, c'est une visibilité que peu de filières connaissent.

Taxis électriques : jusqu'à 5 500 euros, mais vite

C'est l'information la plus concrète de la semaine pour ceux qui roulent pour vivre. À partir du 1er septembre, les taxis pourront toucher une aide à l'achat ou à la location d'une voiture 100 % électrique. Le montant de base tourne autour de 3 500 euros et grimpe à 5 500 euros si le véhicule et sa batterie sont fabriqués en Europe.

Qui y a droit et pour quel véhicule

La mesure vise tous les taxis, artisans indépendants comme sociétés — c'est sa vraie nouveauté. Le véhicule doit être neuf, entièrement électrique, peser moins de 2,4 tonnes, atteindre un score environnemental minimal et coûter au maximum 65 000 euros hors options. Le financement passe par les certificats d'économies d'énergie, ce qui explique que les montants restent indicatifs.

Les trois justificatifs à préparer

Le versement suppose de prouver l'usage professionnel du véhicule. Il faut une copie de l'autorisation de stationnement, la facture de pose du taximètre par un organisme agréé mentionnant l'immatriculation, et la carte grise, provisoire ou définitive, portant la mention « taxi ». Réunir ces pièces avant de commander évite de perdre des semaines au montage du dossier.

Pourquoi la date de commande décide de tout

La fenêtre est courte : seules les commandes passées entre le 1er septembre et le 31 décembre 2026 ouvrent droit à l'aide. C'est la date du bon de commande qui fait foi, pas celle de la remise des clés — un point rassurant si votre modèle est en tension, mais qui rend janvier définitivement trop tard.

Meta face à 1 400 milliards de dollars

Le quatrième dossier se joue à Oakland, près de San Francisco. La sélection du jury a commencé mercredi, les plaidoiries s'ouvrent le 18 août, pour environ six semaines d'audiences et un verdict attendu début octobre. Quatre États — Californie, Colorado, Kentucky, New Jersey — accusent Meta d'avoir conçu Instagram et Facebook pour rendre les mineurs dépendants et d'y avoir maintenu des enfants de moins de 13 ans.

Les 1 400 milliards de dollars réclamés ne seront évidemment jamais atteints. L'enjeu réel, ce sont les restrictions demandées sur le fonctionnement des deux réseaux pour les mineurs. L'affaire remonte à fin 2021 et aux « Facebook Files » de l'ancienne employée Frances Haugen.

Ce qu'il faut surveiller maintenant

Trois échéances. Un chiffrage réellement instruit du coût de la canicule, seul moyen de savoir si les 10 à 15 milliards tiennent. Le verdict d'Oakland début octobre, qui pèsera bien au-delà des États-Unis alors que l'Europe applique son règlement sur les services numériques. Et la vigueur portugaise, qui rappelle que la zone euro n'avance pas d'un bloc.

Si vous conduisez un taxi, le calendrier est le vrai piège : choisissez votre modèle en août, vérifiez le poids, le prix et le score environnemental, rassemblez vos trois justificatifs, et commandez dès l'ouverture du guichet. Sur le reste, rien à faire — sinon retenir que le chiffre le plus repris de la semaine était aussi le moins solide.